Chiptuning RS TDi, Diagnostika

• Úvod
• Fabia RS 1,9 TDi
• Chiptuning
• Chiptuning inak
• Diagnostika
• Fotogaléria
• Grafy Úprav
• Tuning Zrazy
• Výsledky Sprintov
• Audio
• Cenník
• Kontakt
• Turbo na predaj

Prečo Chiptuning

    Chiptuning je jednou z možností ako dať autu zopár koní navyše.
     
    Pri chiptuningu dochádza k úprave sériového programu v riadiacej jednotke motora. Sériový program, ktorý riadi celý chod motora sa vyčíta z riadiacej jednotky, následne sa upraví tak aby spĺňal požadované normy a potom sa zapíše späť do riadiacej jednotky. Takýto upravený program môže prispieť k zníženiu spotreby paliva a nárastu krútiaceho momentu čo je pri predbiehaní veľmi potrebné a neoceniteľné.

Ako dochádza k zníženiu spotreby paliva?

    K zníženiu spotreby paliva výrazne prispieva vyšší krútiaci moment , ako u sériovo vyrábaných motorových vozidlách, kde je tento krútiaci moment nižší. Pri zachovaní štýlu jazdy po upravení programu v riadiacej jednotke dochádza k tomu, že už pri nižších otáčkach máte k dispozícií sériový krútiaci moment a nie je potrebné motor vytáčať do vyšších otáčok aby mal ťah. Tu dochádza k šetreniu paliva a to tak, že pri nižších otáčkach motora vykoná motor menší počet pracovných cyklov a tým pádom dochádza k vstrekovaniu paliva v menších dávkach. Je samozrejmosťou, že pokles spotreby paliva bude u rôznych vozidiel iná. Takouto úpravou je možné dosiahnuť úsporu paliva u osobných vozidiel v priemere až 1 l na 100km.

   Stretávame sa však aj s prípadmi, že spotreba nie a nie klesnúť! No, ale kto by odolal keď autíčko má zrazu lepší ťah, je oveľa živšie a jazda s ním je zážitok. Určite aj vy by ste takýto pocit uvítali.

Chiptuning znižuje životnosť motorov

    Určite ste sa stretli s názormi, že „nachipované“ autá sa kazia a životnosť motorov klesá.

    Hneď na začiatok je potrebné povedať, že tomu tak nie je. A dokonca sa dá povedať, že autá, ktoré majú upravený program v riadiacej jednotke sa šetria. Ako?
  
    Životnosť motora je daná jeho pohyblivými časťami. Pri prejdení určitej vzdialenosti motor musí vykonať určitý počet pracovných cyklov. U sériových motorov je tento počet cyklov vyšší ako u upravených. Je to dosiahnuté navýšením krútiaceho momentu a tým pádom je možné radiť rýchlostné stupne už pri nižších otáčkach, než u sérii a práve v týchto chvíľach dochádza k šetreniu pohyblivých častí motora.